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Portuguese US-Kraftstoffvorschriften 2027–2032: Die strengere Umstellung
Inhaltsverzeichnis
- US-Kraftstoffvorschriften 2027–2032: Die strengere Umstellung
1. Die mutige Kraftstoffregel der NHTSA: Ziel sind 58 MPG bis 2032
Kürzlich legte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen neuen Vorschlag vor. Sie will, dass Neuwagen bis 2032 weniger Kraftstoff verbrauchen. Das Ziel ist ein Verbrauch von 58 Meilen pro Gallone (58 MPG). Das entspricht einem Verbrauch von vier Litern Benzin auf 100 Kilometer. Das würde die Treibhausgasemissionen senken. Laut Reuters ist dies doppelt so viel wie der alte Standard. Neuwagen auf US-Straßen werden dadurch deutlich weniger fahren.
Die neuen Vorschriften gelten für Fahrzeuge der Baujahre 2027 bis 2032. Ab 2027 müssen Fahrzeuge jährlich um 21 Tonnen kraftstoffeffizienter werden. Leichte Nutzfahrzeuge müssen jährlich um 41 Tonnen kraftstoffeffizienter werden. Große Nutzfahrzeuge müssen zwischen 2030 und 2035 jährlich um 101 Tonnen kraftstoffeffizienter werden.
Nach diesem Vorschlag werden die alten Standards von 2024 bis 2026 ersetzt. Es handelt sich um die strengste Kraftstoffrichtlinie in der US-Geschichte. Im April hatte die US-Umweltschutzbehörde EPA strengere Abgasvorschriften erlassen. Die Autokonzerne stehen unter großem Druck. Einige sind unzufrieden.
2. US-Kraftstoffvorschriften: Die Entwicklung im Laufe eines Jahrzehnts
In den letzten zehn Jahren haben sich die US-Kraftstoffvorschriften stark verändert. Sie wurden erst streng, dann lockerer und schließlich wieder strenger. Unter Trump waren die Vorschriften deutlich lockerer als zu Obamas Zeiten. Mit Bidens Amtsantritt änderte sich alles. Umweltbewusste Menschen forderten strengere Vorschriften. Bidens Team setzte sich dafür ein, um Elektroautos zu fördern.
Im März letzten Jahres veröffentlichte die NHTSA neue Kraftstoffvorschriften für die Jahre 2024 bis 2026. Pkw und leichte Lkw müssen von 2024 bis 2025 jährlich 81 TP3T weniger Kraftstoff verbrauchen. Im Jahr 2026 sind es sogar 101 TP3T weniger. Bis 2026 werden Pkw also deutlich sparsamer mit Kraftstoff umgehen. Ihr Verbrauch wird von 5,8 Litern pro 100 Kilometer im Jahr 2024 auf 4,8 Liter im Jahr 2026 sinken. Laut NHTSA könnte dies dazu führen, dass Pkw bis 2026 im Vergleich zu 2021 301 TP3T weniger Kraftstoff verbrauchen. Diese Regelung trat im letzten Jahr in Kraft.
Es hieß, die Vorschriften für 2024 bis 2026 seien die strengsten, die es in den USA je gab. Doch die neuen Vorschriften für 2027 bis 2032 sind sogar noch strenger. Ab 2032 müssen Autos den Kraftstoffverbrauch sogar noch senken, als es die Regelung von 2026 vorsieht.
Die NHTSA erklärte, dass die Menschen bei Verabschiedung der neuen Vorschriften über 145 Milliarden Tonnen Benzin sparen würden. Bis 2050 würden die USA 88 Milliarden Gallonen Benzin weniger verbrauchen und über 9 Milliarden Tonnen weniger Kohlenstoff produzieren.
Anne Carlson, die kommissarische Leiterin der NHTSA, äußerte sich in einer Telefonkonferenz. Sie sagte, der Vorschlag sei eine Win-win-Situation. Autos würden weniger Benzin verbrauchen. Die USA würden weniger von anderen Energiequellen abhängig sein. Das würde der Umwelt helfen. Carlson sagte, viele Autos in den USA würden immer noch Benzin verbrauchen. Die Menschen wollten weiterhin sparsame Autos.
3. Nach den neuen Regeln drohen den Autoherstellern hohe Geldstrafen
General Motors (GM) plant, den Verkauf von Benzinautos bis 2035 einzustellen. Das Unternehmen gab jedoch an, dass die neuen US-Autovorschriften schwer einzuhalten sein könnten. Bevor die NHTSA die neuen Kraftstoffvorschriften vorstellte, sprach GM-Chef David Strickland am 17. Juli mit Vertretern des Weißen Hauses. Sie besprachen die neuen Vorschriften. GM sagte, sollten diese Vorschriften in Kraft treten, könnten US-Automobilhersteller zwischen 2027 und 2031 Strafen in Höhe von 14 Billionen 100 bis 14 Billionen 300 Milliarden TP20 zahlen. Das entspricht 1.300 bis 1.4 Billionen 4.300 Milliarden TP20 pro Auto.
Die genaue Höhe der Geldstrafe hängt von einer Idee des US-Energieministeriums ab. Im April hatte dieses vorgeschlagen, die Einstufung von Elektroautos zu senken, um die Kraftstoffstandards einzuhalten.
Das US-Energieministerium formulierte seine Idee wie folgt: „Wir wollen, dass die Menschen Elektroautos kaufen, um weniger Öl zu verbrauchen. Wenn die Bewertungen von Elektroautos jedoch zu hoch sind, werden die Unternehmen diese nutzen, um die Bewertungen von Benzinautos auszugleichen. Die meisten verkauften Autos sind nach wie vor Benziner.“ Das Ministerium will die Bewertung von Elektroautos ändern und diese für die CAFE-Regeln nutzen.
Die MPGe-Werte für Elektroautos basieren auf Leistung, Ölproduktion und Fahrstil. Beispielsweise würde der Ford F-150 Lightning 2022, sollte die Idee angenommen werden, nur 67,1 MPGe erreichen, nicht 237,1 MPGe. Elektroautos helfen Unternehmen also nicht so sehr, die Vorschriften einzuhalten. GM erklärte, selbst wenn bis 2032 67% ihrer Autos elektrisch seien, werde dies für die CAFE-Regeln nicht ausreichen.
Derzeit richten sich die CAFE-Strafen nach dem Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge. Für jede Abweichung von 0,1 MPG wird ein Bußgeld fällig. Das Bußgeld wird mit der Anzahl der Fahrzeuge multipliziert. Zuvor betrug das Bußgeld $5,5 für jede Abweichung von 0,1 MPG. Anschließend stieg es für den Zeitraum 2019–2021 auf $14 und ab 2022 auf $15.
Im Juni berichtete Reuters, dass Stellantis und GM eine Geldstrafe von 4 Billionen 363 Millionen US-Dollar zahlen mussten, weil einige Autos die Kraftstoffvorschriften nicht erfüllten. Die NHTSA gab an, dass die Rekordstrafe 4 Billionen 235,5 Millionen US-Dollar für Stellantis-Modelle der Baujahre 2018 und 2019 und 4 Billionen 128,2 Millionen US-Dollar für GM-Modelle der Baujahre 2016 und 2017 umfasste. Zuvor hatte Stellantis 156,6 Millionen US-Dollar für Modelle der Baujahre 2016 und 2017 gezahlt. Viele Unternehmen beschwerten sich über die höheren Bußgelder der NHTSA.
4. US-Regierung stellt GMs Bußgeldschätzungen infrage
Die US-Regierung ist mit GMs Bußgeldschätzung nicht einverstanden. Die NHTSA bezeichnet GMs Schätzung als „nur eine Schätzung und nicht zutreffend“. Ein US-Beamter erklärte, sollte die Idee des Energieministeriums angenommen werden, drohen der Automobilindustrie CAFE-Strafen in Höhe von rund 14 Billionen TP1T3 Milliarden. Sollte sie nicht angenommen werden, könnten keine Strafen verhängt werden. Sollten Automobilhersteller die Kraftstoffstandards nicht einhalten, können sie Kredite kaufen oder viele Elektroautos verkaufen.
Es ist zu erwarten, dass die neuen US-Kraftstoff- und Emissionsvorschriften Unternehmen dazu bewegen werden, mehr Elektroautos zu bauen. Mit Bidens Unterstützung könnten die USA nach China und Europa zu einem großen Markt für Elektroautos werden. Der US-Inflationsreduktionsakt vom vergangenen Jahr veranlasste viele Auto- und Batteriehersteller, Fabriken in Nordamerika zu errichten. Dazu gehören Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI und LG Chem.
Die neue Idee der NHTSA zwingt Unternehmen nicht zum Verkauf von Elektroautos. Um die neuen Vorschriften zu erfüllen, müssten sie jedoch möglicherweise mehr verkaufen. Neben den Kraftstoffvorschriften müssen Unternehmen auch Emissionsvorschriften einhalten. Im April erließ die US-Umweltschutzbehörde EPA sehr strenge Abgasnormen für Fahrzeuge der Baujahre 2027 bis 2032. Bis 2032 sollen die CO2-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um 561 Tonnen pro 300.000 Tonnen gesenkt werden.
Die US-Umweltschutzbehörde EPA geht davon aus, dass bis 2030 601 Milliarden Neuwagen und leichte Nutzfahrzeuge elektrisch sein werden. Bis 2032 könnten es 671 Milliarden sein. Das ist ehrgeiziger als Bidens Ziel für 2021. Biden will, dass bis 2030 501 Milliarden Neuwagen elektrisch verkauft werden. Zum Vergleich: Laut „US Auto News“ waren im ersten Quartal dieses Jahres 71 Milliarden verkaufte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge elektrisch. Es besteht also noch viel Luft nach oben.
Bemerkenswert ist auch, dass sich die CAFE-Standards der NHTSA für 2027–2032 den Emissionsstandards der EPA für 2027–2032 annähern. Die NHTSA hat für den Zeitraum von 2027 bis 2032 fünf verschiedene Kraftstoffverbrauchsstandards für Autos festgelegt. Carlson weist darauf hin, dass der Modellstandard für 2032 eine Prognose und keine gesetzliche Vorgabe darstellt. Er soll „den Automobilherstellern Sicherheit geben und den Vorstellungen der EPA entsprechen“.
Die NHTSA betont, dass sich ihre Kraftstoffverbrauchsnormen und die der EPA ergänzen und aufeinander abstimmen. Beide Behörden werden zusammenarbeiten, um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken. „Wir arbeiten eng mit der EPA zusammen, um sicherzustellen, dass Automobilhersteller beide Vorschriften einhalten können. Wenn sie die EPA-Vorschriften befolgen, sollten sie auch die Standards der NHTSA problemlos erfüllen. Wir arbeiten daran, dies sicherzustellen“, sagte Carlson.
