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Italian Notícias sobre baterias de estado sólido: China investirá 6 bilhões de yuans em P&D
Índice
- Notícias sobre baterias de estado sólido: China investirá 6 bilhões de yuans em P&D
- Empresas anunciam cronogramas de produção
- Notícias sobre baterias de estado sólido: a comercialização enfrenta desafios de alto custo
- Notícias sobre baterias de estado sólido: um novo caminho para baterias de estado semissólido
- Saiba mais sobre bateria
Em 29 de maio, foi noticiado que a China planeja investir 6 bilhões de yuans em pesquisa e desenvolvimento de baterias de estado sólido. Esse investimento apoiará seis empresas, incluindo CATL, BYD, FAW, SAIC, Welion e Geely.
Ao mesmo tempo, a concorrência no setor de baterias de estado sólido está acirrada. As empresas estão acelerando suas pesquisas e anunciando seus cronogramas de produção. No entanto, ainda existem muitos desafios para a comercialização. Os altos custos são o principal obstáculo à ampla disponibilidade de baterias de estado sólido.
Em comparação com as baterias líquidas tradicionais, as baterias de estado sólido apresentam custos de produção mais elevados. Isso se deve aos novos materiais e designs utilizados, que são mais caros de produzir.
Para lidar com os altos custos, algumas empresas estão recorrendo a baterias semissólidas como uma solução de compromisso. No entanto, estas não apresentam o mesmo desempenho que as baterias de estado sólido. O desafio é reduzir custos e, ao mesmo tempo, manter o desempenho. Especialistas acreditam que, com os contínuos avanços tecnológicos e melhorias de processo, o custo das baterias de estado sólido diminuirá, tornando-as mais viáveis comercialmente.
Empresas anunciam cronogramas de produção
As empresas estão ansiosas para anunciar seus cronogramas de produção de baterias de estado sólido. Entre as seis empresas envolvidas, estão empresas de baterias de lítio e fabricantes de automóveis. A maioria pretende iniciar a produção em massa até 2027.
Em abril, o cientista-chefe da CATL, Wu Kai, divulgou que o nível de maturidade das baterias de estado sólido é 4 em uma escala de 1 a 9. Até 2027, a meta é atingir o nível 7-8, o que poderá permitir a produção em pequena escala. No entanto, a produção em larga escala ainda é um desafio devido aos altos custos.
A Welion, uma empresa privada de Pequim, espera atingir a produção em massa de baterias de estado sólido até o final de 2026, aumentando a segurança das baterias até então.
Em 30 de maio, a Lianhong Xinke, uma empresa listada em bolsa, anunciou progressos em sua colaboração com a Welion. As empresas formaram uma joint venture, a Lianhong Welion, para desenvolver materiais essenciais para baterias de estado sólido e baterias semissólidas. A empresa já realizou alguns avanços técnicos em eletrólitos e ânodos de silício-carbono.
Entre as montadoras, o Grupo SAIC anunciou seu cronograma de produção para baterias de estado sólido em 24 de maio. O objetivo é reduzir os custos unitários em até 40% por meio de inovações em materiais e processos. Em outubro, planejam entregar o IM L6 com baterias de estado sólido Lightyear, com densidade energética superior a 300 Wh/kg e autonomia superior a 1.000 quilômetros. Até 2026, esperam concluir os testes do protótipo com densidade energética superior a 400 Wh/kg, mais que o dobro das baterias tradicionais.
Até 2027, novos carros com baterias de estado sólido da IM Motors entrarão em produção em massa e serão entregues aos consumidores. Melhorias futuras poderão aumentar a densidade energética para 500 Wh/kg.
Baterias de estado sólido utilizam compostos de vidro em vez de eletrólitos líquidos, oferecendo maior densidade energética e segurança. Elas apresentam bom desempenho nos invernos frios do hemisfério norte, abordando problemas de segurança e desempenho em baixas temperaturas que afetam a autonomia dos veículos elétricos.
Em comparação com as baterias líquidas, as baterias de estado sólido são mais seguras, sem risco de vazamento e sem riscos de explosão ou incêndio devido a impactos de veículos. Elas também oferecem maior densidade de energia, aumentando significativamente o alcance. Seu tamanho menor e menor peso contribuem para melhorias adicionais no alcance.
Notícias sobre baterias de estado sólido: a comercialização enfrenta desafios de alto custo
Apesar do entusiasmo, a comercialização de baterias de estado sólido enfrenta muitos desafios. Altos custos e baixa condutividade são as principais desvantagens.
Por exemplo, baterias de estado sólido com ânodos de grafite custam cerca de $150 por kWh, enquanto baterias líquidas com ânodos de grafite custam cerca de $120 por kWh. Isso significa que as baterias de estado sólido são cerca de 30% mais caras.
Atualmente, o custo por kWh das baterias de estado sólido é de cerca de $150, quase o dobro do das baterias de lítio tradicionais. Usar a tecnologia existente para produzir baterias de estado sólido suficientes para carros seria muito caro.
Espera-se que, até 2026, com o amadurecimento da cadeia de suprimentos, o custo das baterias de estado sólido se aproxime do das baterias líquidas. Isso exigirá aumento da produção, redução dos custos de materiais e otimização da cadeia de suprimentos para melhorar a eficiência. Pesquisas sobre eletrólitos compostos, combinando diferentes materiais, podem melhorar o desempenho e reduzir custos.
Embora as baterias de estado sólido ainda não tenham alcançado a comercialização em larga escala, elas estão começando a mostrar valor em veículos elétricos, eletrônicos 3C e armazenamento global de energia.
De acordo com o Instituto de Pesquisa Industrial e Empresarial da China, se as baterias de estado sólido puderem ser industrializadas e aumentar gradualmente sua penetração, o mercado de baterias de estado sólido para baterias de energia poderá atingir cerca de 6 bilhões de yuans até 2025.
No entanto, alguns líderes da indústria não estão otimistas quanto à produção em massa de baterias de estado sólido. O fundador da NIO, William Li, declarou publicamente que a produção em massa de baterias totalmente de estado sólido ainda está longe e pode levar de 5 a 10 anos.
Notícias sobre baterias de estado sólido: um novo caminho para baterias de estado semissólido
Baterias de estado semissólido estão emergindo como uma opção promissora, visto que as baterias de estado sólido ainda estão distantes da produção em massa. Em maio, a BAK Battery lançou três novas baterias de lítio de estado semissólido. A empresa planeja aumentar a densidade energética de suas baterias de estado semissólido de ânodo metálico de lítio para 450 Wh/kg até o final de 2024.
Em 30 de maio, a Foton Motor anunciou que está desenvolvendo e testando baterias de estado semissólido em caminhonetes. A empresa também está pesquisando o uso de baterias de estado sólido em veículos.
Outras empresas automobilísticas como a Changan e o GAC Group também estão planejando lançar veículos de nova energia com baterias de estado semissólido.
Baterias de estado semissólido Tecnicamente, elas estão entre as baterias líquidas tradicionais e as baterias de estado sólido. Elas oferecem alguns dos benefícios das baterias de estado sólido, como maior segurança e melhor desempenho em baixas temperaturas. São mais fáceis e baratas de produzir, tornando a comercialização mais viável.
No entanto, baterias de estado semissólido enfrentam vários desafios. O mercado atual possui sistemas de baterias líquidas bem estabelecidos, portanto, as novas tecnologias devem superar barreiras técnicas e de mercado. Além disso, as melhorias de desempenho de baterias de estado semissólido são limitadas, dificultando o atendimento integral das demandas dos consumidores por alta densidade energética e alta segurança.
Enquanto isso, a CATL também está explorando novos caminhos. Recentemente, eles introduziram baterias condensadas, que podem ser produzidas em massa mais rapidamente do que as baterias de estado sólido e oferecem alta densidade energética e alta segurança, com densidade energética de até 500 Wh/kg.
