French 
English 
Spanish 
German 
Italian 
Portuguese Actualités sur les batteries à semi-conducteurs : la Chine investit 6 milliards de yuans dans la recherche et le développement
Table des matières
- Actualités sur les batteries à semi-conducteurs : la Chine investit 6 milliards de yuans dans la recherche et le développement
- Les entreprises annoncent les délais de production
- Actualités sur les batteries à semi-conducteurs : la commercialisation est confrontée à des défis de coût élevés
- Actualités sur les batteries à semi-conducteurs : une nouvelle voie pour les batteries semi-solides
- En savoir plus sur la batterie
Le 29 mai, il a été annoncé que la Chine prévoyait d'investir 6 milliards de yuans dans la recherche et le développement de batteries à semi-conducteurs. Cet investissement soutiendra six entreprises, dont CATL, BYD, FAW, SAIC, Welion et Geely.
Parallèlement, la concurrence s'intensifie dans le secteur des batteries à semi-conducteurs. Les entreprises accélèrent leurs recherches et annoncent leurs calendriers de production. Cependant, la commercialisation reste confrontée à de nombreux défis. Les coûts élevés constituent le principal obstacle à la généralisation des batteries à semi-conducteurs.
Comparées aux batteries liquides traditionnelles, les batteries solides ont des coûts de production plus élevés, en raison des nouveaux matériaux et conceptions utilisés, plus coûteux à produire.
Pour faire face aux coûts élevés, certaines entreprises se tournent vers les batteries semi-solides comme compromis. Cependant, celles-ci ne sont pas aussi performantes que les batteries entièrement solides. Le défi consiste à réduire les coûts tout en maintenant les performances. Les experts estiment qu'avec les progrès technologiques et l'amélioration continue des procédés, le coût des batteries solides diminuera, ce qui les rendra plus viables commercialement.
Les entreprises annoncent les délais de production
Les entreprises sont impatientes d'annoncer leurs calendriers de production de batteries solides. Parmi les six entreprises concernées, on trouve : entreprises de batteries au lithium et les constructeurs automobiles. La plupart d'entre eux visent une production de masse d'ici 2027.
En avril, Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a annoncé que le niveau de maturité de ses batteries solides était de 4 sur une échelle de 1 à 9. D'ici 2027, l'objectif est d'atteindre le niveau 7-8, ce qui permettrait une production à petite échelle. Cependant, la production à grande échelle reste un défi en raison des coûts élevés.
Welion, une société privée de Pékin, prévoit d'atteindre la production de masse de batteries à l'état solide d'ici la fin de 2026, améliorant ainsi la sécurité des batteries d'ici là.
Le 30 mai, Lianhong Xinke, société cotée en bourse, a annoncé l'avancée de sa collaboration avec Welion. Les deux sociétés ont formé une coentreprise, Lianhong Welion, afin de développer des matériaux clés pour les batteries solides et semi-solides. Elles ont déjà réalisé des avancées techniques dans le domaine des électrolytes et des anodes silicium-carbone.
Parmi les constructeurs automobiles, le groupe SAIC a annoncé le 24 mai son calendrier de production de batteries à semi-conducteurs. L'objectif est de réduire les coûts unitaires jusqu'à 40% grâce à des innovations en matière de matériaux et de procédés. En octobre, le groupe prévoit de livrer l'IM L6 équipé de batteries à semi-conducteurs Lightyear, affichant une densité énergétique supérieure à 300 Wh/kg et une autonomie de plus de 1 000 kilomètres. D'ici 2026, le groupe prévoit de réaliser des essais de prototypes avec une densité énergétique supérieure à 400 Wh/kg, soit plus du double de celle des batteries traditionnelles.
D'ici 2027, de nouvelles voitures équipées de batteries solides d'IM Motors seront produites en série et livrées aux utilisateurs. Les améliorations futures pourraient porter la densité énergétique à 500 Wh/kg.
Les batteries solides utilisent des composés de verre plutôt que des électrolytes liquides, offrant une densité énergétique et une sécurité accrues. Elles sont performantes dans les hivers rigoureux du nord, résolvant ainsi les problèmes de sécurité et de performance à basse température qui affectent l'autonomie des véhicules électriques.
Comparées aux batteries liquides, les batteries solides sont plus sûres : elles ne présentent aucun risque de fuite et ne présentent aucun risque d'explosion ou d'incendie en cas de choc avec un véhicule. Elles offrent également une densité énergétique plus élevée, augmentant considérablement l'autonomie. Leur taille et leur poids réduits contribuent à améliorer encore l'autonomie.
Actualités sur les batteries à semi-conducteurs : la commercialisation est confrontée à des défis de coût élevés
Malgré l'engouement suscité, la commercialisation des batteries à l'état solide se heurte à de nombreux défis. Leurs principaux inconvénients sont leur coût élevé et leur faible conductivité.
Par exemple, les batteries solides avec anodes en graphite coûtent environ 150 £ par kWh, tandis que les batteries liquides avec anodes en graphite coûtent environ 120 £ par kWh. Cela signifie que les batteries solides sont environ 301 £ par kWh plus chères.
Actuellement, le coût par kWh des batteries à semi-conducteurs est d'environ $150, soit près du double de celui des batteries au lithium traditionnelles. Utiliser les technologies existantes pour produire suffisamment de batteries à semi-conducteurs pour les voitures serait très coûteux.
On prévoit que d'ici 2026, avec la maturation de la chaîne d'approvisionnement, le coût des batteries solides se rapprochera de celui des batteries liquides. Cela nécessitera d'augmenter la production, de réduire les coûts des matériaux et d'optimiser la chaîne d'approvisionnement pour gagner en efficacité. La recherche sur les électrolytes composites, combinant différents matériaux, peut améliorer les performances et réduire les coûts.
Bien que les batteries à l’état solide n’aient pas encore atteint une commercialisation à grande échelle, elles commencent à montrer de la valeur dans les véhicules électriques, l’électronique 3C et le stockage d’énergie mondial.
Selon l'Institut de recherche sur l'industrie et les affaires de Chine, si les batteries à l'état solide peuvent être industrialisées et augmenter progressivement leur pénétration, le marché des batteries à l'état solide dans les batteries électriques pourrait atteindre environ 6 milliards de yuans d'ici 2025.
Cependant, certains leaders de l'industrie ne sont pas optimistes quant à la production de masse de batteries à semi-conducteurs. Le fondateur de NIO, William Li, a déclaré publiquement que la production de masse de batteries entièrement à semi-conducteurs est encore loin et pourrait prendre encore 5 à 10 ans.
Actualités sur les batteries à semi-conducteurs : une nouvelle voie pour les batteries semi-solides
Batteries semi-solides Les batteries entièrement solides sont une option prometteuse, car la production de masse est encore loin d'être possible. En mai, BAK Battery a lancé trois nouvelles batteries lithium semi-solides. L'entreprise prévoit d'augmenter la densité énergétique de ses batteries semi-solides à anode lithium métal à 450 Wh/kg d'ici fin 2024.
Le 30 mai, Foton Motor a annoncé le développement et les tests de batteries semi-solides pour camionnettes. L'entreprise étudie également l'utilisation de batteries solides dans les véhicules.
D'autres constructeurs automobiles comme Changan et GAC Group prévoient également de lancer des véhicules à énergie nouvelle avec batteries semi-solides.
Batteries semi-solides Elles se situent techniquement entre les batteries liquides traditionnelles et les batteries solides. Elles offrent certains avantages des batteries solides, comme une sécurité accrue et de meilleures performances à basse température. Leur production est plus simple et moins coûteuse, ce qui facilite leur commercialisation.
Cependant, batteries semi-solides sont confrontés à plusieurs défis. Le marché actuel dispose de systèmes de batteries liquides bien établis ; les nouvelles technologies doivent donc surmonter des obstacles techniques et commerciaux. De plus, l'amélioration des performances des batteries semi-solides sont limitées, ce qui rend difficile de répondre pleinement aux demandes des consommateurs en matière de densité énergétique élevée et de sécurité élevée.
Parallèlement, CATL explore également de nouvelles voies. L'entreprise a récemment introduit des batteries condensées, dont la production en série est plus rapide que celle des batteries solides et qui offrent à la fois une densité énergétique élevée et une sécurité élevée, atteignant jusqu'à 500 Wh/kg.
