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Dyson-Gigant baut neue Batteriefabrik
Inhaltsverzeichnis
Berichten zufolge kündigte der globale Unterhaltungselektronik-Riese Dyson am 3. Mai den Bau einer neuen Fabrik in Singapur an. In dieser Anlage sollen patentierte Dyson-Akkus für die neuen Produkte des Unternehmens hergestellt werden.
Die neue Fabrik, die eine Fläche von 53 Basketballfeldern umfasst, ist Dysons größte Investition in fortschrittliche Fertigung. Sie soll bis 2025 voll betriebsbereit sein. Dyson gibt an, dass diese Ankündigung Teil seines Fünfjahres-Investitionsplans in Höhe von $27,5 Milliarden ist, der darauf abzielt, seine Entwicklungs- und Fertigungskapazitäten für eine schnellere Markteinführung zu stärken. Im Rahmen dieses Plans wird Dyson auch Forschungs- und Entwicklungsparks auf den Philippinen und in Großbritannien errichten.
Interessanterweise machte Dyson keine Angaben dazu, ob die geplante Batteriefabrik Verbraucher-, Strom- oder Energiespeicherbatterien produzieren wird. Die Möglichkeit, Batterien für alle drei Sektoren zu produzieren, ist jedoch nicht ausgeschlossen.
Unabhängig von der Anwendung zeigt Dysons erhebliche Investition in die Batterieherstellung seinen Optimismus hinsichtlich des Batteriemarktes.
Investition in Festkörperbatterien
Dyson begann bereits 2015, in die Batterieindustrie einzusteigen. Im März desselben Jahres investierte das Unternehmen 1415 Millionen Pfund Sterling in das Festkörperbatterie-Startup Sakti3. Sieben Monate später erwarb Dyson die restlichen Anteile an Sakti3 für 1490 Millionen Pfund Sterling.
Sakti3 ist ein auf Forschung und Entwicklung im Bereich der Festkörperbatterietechnologie spezialisiertes Unternehmen. Gründer Sastry studierte Ingenieurwissenschaften an der University of Michigan. 2006 begann er mit der Forschung an Festkörper-Lithiumbatterien und gründete 2007 Sakti3. Das Unternehmen erhielt 2009 142 Milliarden Pesos (1,4 Billionen Euro) von Khosla Ventures, im April 2010 147 Milliarden Pesos (1,4 Billionen Euro) und im September 2010 weitere 144,2 Milliarden Pesos (1,4 Billionen Euro) von General Motors und Itochu Technology Ventures.
Sakti3 schweigt sich über seinen Elektrolyten und andere Technologien aus. Seit 2015 nutzen die Festkörperbatterien von Sakti3 die Dünnschichtabscheidungstechnologie, die üblicherweise in Photovoltaik-Solarzellen eingesetzt wird. Die Batterien enthalten keinen flüssigen Elektrolyten, sondern verwenden ein Sandwich-Element, um eine normale Ionenübertragung zu gewährleisten.
Dyson gab bekannt, dass die Festkörperbatterien von Sakti3 eine ultrahohe Energiedichte von 550 Wh/kg erreichen, fast das Doppelte der maximalen Energiedichte von 300 Wh/kg, die in ternären Lithiumbatterien erreicht wird.
Allerdings gibt es derzeit keine weiteren Neuigkeiten zu Sakti3 auf dem Markt.
Neben der Übernahme von Sakti3 hat Dyson Berichten zufolge seit 2010 ein internes Elektrochemie-Team aufgebaut, das sich der Kommerzialisierung von Festkörperbatterien widmet.
Fahrzeugproduktion gestoppt
Im Jahr 2016 kündigte Dyson eine Investition von $1,4 Milliarden in den Bau einer Fabrik für Festkörper-Lithiumbatterien an.
Dysons Vorstoß in die Automobilindustrie begann vor seinem Einstieg in den Batteriesektor.
Seit 2013 rekrutiert Dyson F&E- und technisches Personal von Unternehmen wie Rolls-Royce, Land Rover, Bentley, Tesla und Aston Martin. Das Unternehmen hat ein Forschungsteam von über 400 Mitarbeitern aufgebaut.
Im Jahr 2015 erwarb Dyson Sakti3 zur Herstellung von Haushaltsgeräten, aber auch, um den Weg für die Herstellung von Elektrofahrzeugen (EV) zu ebnen.
2017 kündigte Dyson Pläne zur Einführung eines Elektrofahrzeugs mit digitalem Motor an und beabsichtigte, es in Singapur zu produzieren. Dyson-CEO James Dyson erklärte in einem Brief an die Mitarbeiter, dass das Unternehmen an einem Elektrofahrzeug arbeite, das 2020 auf den Markt kommen und möglicherweise über Festkörperbatterietechnologie verfügen soll.
Das neue Fahrzeug hatte ein fünftüriges Design mit Abmessungen von 4,1 Metern Länge, 1,75 Metern Breite und 1,5 Metern Höhe. Gemäß Dysons Designphilosophie „Form folgt Funktion“ waren die Front- und Heckscheiben mit dem Airblade-Reinigungssystem von Dyson ausgestattet.
James Dyson erklärte, das Unternehmen werde 2,5 Milliarden Pfund (ca. 21,7 Milliarden Yen) in Elektrotechnologie und Fahrzeugdesign investieren.
Im Jahr 2018 investierte Dyson 116 Millionen Pfund (etwa 1 Milliarde Yen) in den Bau einer 10 Meilen langen Teststrecke in Südengland, um die Fahrzeugleistung zu bewerten.
Im Jahr 2019 gab James Dyson jedoch in einer internen E-Mail bekannt, dass Dyson seinen Plan für Elektrofahrzeuge aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit aufgeben werde.
James Dyson erwähnte, dass Dysons Ingenieure ein „hervorragendes Elektroauto“ entwickelt hätten, das jedoch aufgrund der kommerziellen Undurchführbarkeit nicht auf den Markt kommen werde. Trotz aller Versuche, einen Käufer für das Autoprojekt zu finden, blieb dieser erfolglos, und der Plan musste aufgegeben werden.
James Dyson sagte: „Dies ist weder ein Produktfehler noch ein Versagen des Projektteams“, und betonte, dass das Team hart gearbeitet habe, aber keine praktikable Vermarktungsmethode finden konnte.
Damit endet offiziell Dysons 2017 gestartetes Projekt „industrieübergreifender Automobilbau“. Insider spekulieren, Dyson habe damit seine Verluste reduzieren wollen.
Über Dyson:
Dyson ist ein britisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung und Forschung und Entwicklung von Haushaltsgeräten spezialisiert hat. Das Unternehmen war Vorreiter bei der Entwicklung des flügellosen Ventilators und hat in China und anderen Ländern Patente angemeldet.
Dyson investiert 10 bis 15 Milliarden seines Jahresumsatzes in Forschung und Entwicklung, was zu über 3.000 Patenten und mehr als 500 Erfindungen geführt hat.
In den letzten Jahren erfreuen sich die Kleingeräte von Dyson großer Beliebtheit. Hochpreisige Haartrockner, Staubsauger und Lockenstäbe sind bei Shopping-Festivals oft ausverkauft.
Trotz der hohen Preise kaufen chinesische Verbraucher weiterhin Produkte von Dyson und die Geräte sind während der Sonderangebote schnell ausverkauft.
Dyson hat sich zu einer Luxusmarke in der Kleingerätebranche entwickelt.
