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Le géant Dyson va construire une nouvelle usine de batteries
Table des matières
Selon certaines informations, le géant mondial de l'électronique grand public Dyson a annoncé le 3 mai la construction d'une nouvelle usine à Singapour. Cette usine produira des batteries Dyson brevetées pour ses nouveaux produits.
La nouvelle usine, d'une superficie équivalente à 53 terrains de basket, constitue le plus important investissement de Dyson dans la fabrication de pointe. Elle devrait être pleinement opérationnelle d'ici 2025. Dyson précise que cette annonce s'inscrit dans le cadre de son plan d'investissement quinquennal de 1,4 milliard de livres sterling (1,4 milliard de livres sterling), visant à renforcer ses capacités d'ingénierie et de fabrication pour un déploiement commercial plus rapide. Dans le cadre de ce plan, Dyson créera également des parcs de recherche et développement aux Philippines et au Royaume-Uni.
Il est intéressant de noter que Dyson n'a pas précisé si l'usine de batteries proposée produirait des batteries grand public, des batteries électriques ou des batteries de stockage d'énergie. Cependant, la possibilité de produire des batteries pour ces trois secteurs n'est pas exclue.
Quelle que soit l’application, l’investissement substantiel de Dyson dans la fabrication de batteries démontre son optimisme quant au marché des batteries.
Investir dans une batterie à semi-conducteurs
Dès 2015, Dyson s'est lancé dans le secteur des batteries. En mars de la même année, l'entreprise a investi 1,4 milliard de livres sterling (15 millions de pesos philippins) dans la start-up spécialisée dans les batteries à semi-conducteurs Sakti3. Sept mois plus tard, Dyson a acquis les parts restantes de Sakti3 pour 1,4 milliard de pesos philippins (90 millions de pesos philippins).
Sakti3 est une entreprise spécialisée dans la R&D sur les batteries à semi-conducteurs. Son fondateur, Sastry, a étudié l'ingénierie à l'Université du Michigan. En 2006, il a commencé ses recherches sur les batteries au lithium à semi-conducteurs et a fondé Sakti3 en 2007. L'entreprise a reçu 1,4 milliard de livres sterling de Khosla Ventures en 2009, 1,4 milliard de livres sterling de financement en avril 2010 et 1,4 milliard de livres sterling de General Motors et d'Itochu Technology Ventures en septembre 2010.
Sakti3 reste discret sur son électrolyte et ses autres technologies. Depuis 2015, ses batteries à semi-conducteurs utilisent la technologie de dépôt de couches minces, couramment utilisée dans les cellules solaires photovoltaïques. Ces batteries ne contiennent pas d'électrolyte liquide ; elles utilisent un dispositif « sandwich » pour assurer une transmission ionique normale.
Dyson a révélé que les batteries à semi-conducteurs de Sakti3 atteignaient une densité énergétique ultra-élevée de 550 Wh/kg, soit près du double de la densité énergétique maximale de 300 Wh/kg trouvée dans les batteries au lithium ternaire.
Cependant, il n'y a pas d'autres nouvelles concernant Sakti3 sur le marché actuel.
En plus de l'acquisition de Sakti3, Dyson aurait développé une équipe électrochimique interne dédiée à la commercialisation de batteries à l'état solide depuis 2010.
Production de véhicules arrêtée
En 2016, Dyson a annoncé un investissement de 1,4 milliard de livres sterling pour construire une usine de batteries au lithium à semi-conducteurs.
L'incursion de Dyson dans l'industrie automobile a commencé avant son entrée dans le secteur des batteries.
Depuis 2013, Dyson recrute du personnel R&D et technique auprès d'entreprises telles que Rolls-Royce, Land Rover, Bentley, Tesla et Aston Martin. L'équipe de recherche compte désormais plus de 400 personnes.
En 2015, Dyson a acquis Sakti3 pour la fabrication d'appareils électroménagers, mais aussi pour ouvrir la voie à la fabrication de véhicules électriques (VE).
En 2017, Dyson a annoncé son intention de lancer un véhicule électrique à moteur numérique, avec l'intention de le produire à Singapour. Dans une lettre adressée à ses employés, James Dyson, PDG de Dyson, a indiqué que l'entreprise travaillait sur un véhicule électrique dont le lancement est prévu pour 2020, potentiellement équipé d'une batterie à semi-conducteurs.
Le nouveau véhicule, doté de cinq portes, mesurait 4,1 mètres de long, 1,75 mètre de large et 1,5 mètre de haut. Fidèle à la philosophie de design de Dyson, « la forme suit la fonction », les pare-brise avant et arrière étaient équipés du système de nettoyage Airblade de Dyson.
James Dyson a déclaré que la société investirait 2,5 milliards de livres sterling (environ 21,7 milliards de yens) dans la technologie électrique et la conception de véhicules.
En 2018, Dyson a investi 116 millions de livres sterling (environ 1 milliard de yens) pour construire une piste d'essai de 10 miles dans le sud de l'Angleterre afin d'évaluer les performances des véhicules.
Cependant, en 2019, James Dyson a annoncé dans un e-mail interne que Dyson abandonnerait son projet de véhicule électrique en raison d'un manque de viabilité commerciale.
James Dyson a mentionné que ses ingénieurs avaient développé une « excellente voiture électrique », mais que celle-ci ne serait pas commercialisée faute de faisabilité commerciale. Malgré les tentatives pour trouver un « acheteur » pour le projet, aucune n'a abouti et le projet a dû être abandonné.
James Dyson a déclaré : « Il ne s’agit pas d’un échec du produit, ni d’un échec de l’équipe du projet », soulignant que l’équipe avait travaillé dur mais n’avait pas pu trouver une méthode de commercialisation réalisable.
Cela marque la fin officielle du projet de « fabrication automobile intersectorielle » de Dyson lancé en 2017. Les initiés spéculent que Dyson visait à réduire ses pertes.
À propos de Dyson :
Dyson est une entreprise britannique spécialisée dans la production et la recherche et développement d'appareils électroménagers. Pionnière du « ventilateur sans pales », elle a déposé des brevets en Chine et dans d'autres pays.
Dyson consacre 10 à 151 millions de dollars de son chiffre d'affaires annuel à la R&D, ce qui donne lieu à plus de 3 000 brevets et plus de 500 inventions.
Ces dernières années, les petits appareils Dyson sont devenus très populaires. Les sèche-cheveux, aspirateurs et fers à boucler automatiques coûteux sont souvent en rupture de stock lors des festivals de shopping.
Malgré leurs prix élevés, les consommateurs chinois continuent d'acheter les produits Dyson, et leurs appareils se vendent rapidement lors des promotions.
Dyson est devenue une marque de luxe dans le secteur du petit électroménager.
