Reglas de combustible de EE. UU. 2027-2032: el cambio más estricto
Tabla de contenido
1. La audaz regla de combustible de la NHTSA: apuntar a 58 MPG para 2032
Recientemente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos hizo una nueva propuesta. Quieren que los autos nuevos utilicen mejor el combustible para 2032. Su objetivo es alcanzar 58 millas por galón (58MPG). Eso equivale a consumir 4 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Esto reducirá los gases de efecto invernadero. Reuters dijo que esto es el doble del antiguo estándar. Cambiará los autos nuevos en las carreteras estadounidenses.
Las nuevas reglas son para los automóviles fabricados entre 2027 y 2032. A partir de 2027, los automóviles deberán consumir un 2% más de eficiencia de combustible cada año. Las camionetas ligeras deben mejorar un 4% cada año. De 2030 a 2035, los camiones grandes deben mejorar un 10% cada año.
Tras esta propuesta, se sustituyen las antiguas normas de 2024 a 2026. Esta es la norma sobre combustibles más estricta en la historia de Estados Unidos. En abril, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) impuso normas estrictas sobre los gases de escape. Las empresas automovilísticas están bajo mucha presión. Algunos no están contentos.
2. Normas sobre combustibles de EE. UU.: la evolución a lo largo de una década
En los últimos 10 años, las normas estadounidenses sobre combustible para automóviles han cambiado mucho. Se volvieron estrictos, luego relajados y luego estrictos nuevamente. Bajo Trump, las reglas eran mucho más flexibles que en la época de Obama. Cuando Biden asumió la presidencia, las cosas cambiaron. Las personas que se preocupan por el medio ambiente querían normas más estrictas. El equipo de Biden hizo eso para apoyar los coches eléctricos.
En marzo del año pasado, la NHTSA compartió nuevas reglas de combustible para 2024 a 2026. Los automóviles y camionetas ligeras deben usar un 8% menos de combustible cada año de 2024 a 2025. En 2026, deben usar un 10% menos. Entonces, para 2026, los automóviles utilizarán mucho mejor el combustible. Pasarán de utilizar 5,8 litros cada 100 kilómetros en 2024 a 4,8 litros en 2026. La NHTSA dijo que esto podría hacer que los coches utilicen un 30% menos de combustible para 2026 en comparación con 2021. Esta regla comenzó el año pasado.
La gente decía que las reglas 2024-2026 eran las más estrictas jamás adoptadas en EE. UU. Pero las nuevas reglas 2027-2032 son aún más estrictas. Para 2032, los automóviles deberán utilizar combustible incluso mejor que la regla de 2026.
La NHTSA dijo que si se aprueban las nuevas reglas, la gente ahorrará más de 50 mil millones de dólares en gasolina. Para 2050, Estados Unidos utilizará 88 mil millones de galones menos de gasolina y producirá más de 9 mil millones de toneladas menos de carbono.
Anne Carlson, directora interina de la NHTSA, habló durante una llamada. Dijo que la propuesta es beneficiosa para todos. Los coches consumirán menos gasolina. Estados Unidos dependerá menos de otros para obtener energía. Ayudará al medio ambiente. Carlson dijo que muchos automóviles en Estados Unidos todavía usan gasolina. La gente todavía quiere coches que ahorren combustible.
3. A las empresas automotrices les esperan enormes multas según las nuevas reglas
General Motors (GM) planea dejar de vender automóviles a gasolina para 2035, pero dijeron que las nuevas reglas automotrices estadounidenses podrían ser difíciles de seguir. Antes de que la NHTSA mostrara las nuevas normas sobre combustible, el jefe de GM, David Strickland, habló con funcionarios de la Casa Blanca el 17 de julio. Discutieron las nuevas normas. GM dijo que si estas reglas comienzan, las compañías automotrices estadounidenses podrían pagar entre 100 mil millones y 300 mil millones de dólares en multas entre 2027 y 2031. Eso es entre 1,300 y 4,300 dólares por automóvil.
La multa exacta depende de una idea del Departamento de Energía de Estados Unidos. En abril, sugirieron reducir las calificaciones de los automóviles eléctricos para cumplir con los estándares de combustible.
El Departamento de Energía de EE.UU. dijo en su idea: “Queremos que la gente compre coches eléctricos para utilizar menos petróleo. Pero si las calificaciones de los automóviles eléctricos son demasiado altas, las empresas las utilizarán para equilibrar las calificaciones de los automóviles de gasolina. La mayoría de los autos vendidos siguen siendo autos de gasolina”. Quieren cambiar la clasificación de los coches eléctricos y utilizarla para las normas CAFE.
Las clasificaciones de automóviles eléctricos (MPGe) se basan en la potencia, la producción de petróleo y el estilo de conducción. Por ejemplo, la Ford F-150 Lightning 2022 tendría una potencia de 67,1 MPGe, no 237,1 MPGe, si la idea se aprueba. Por lo tanto, los coches eléctricos no ayudarán tanto a las empresas a cumplir las normas. GM dijo que incluso si el 67% de sus automóviles fueran eléctricos para 2032, no sería suficiente para las reglas CAFE.
En este momento, las multas de CAFE se basan en cómo los autos usan el combustible. Por cada 0,1 MPG que un coche pierde, hay una multa. La multa se multiplica por el número de coches. Antes, la multa era de $5,5 por cada 0,1 MPG de diferencia. Luego, subió a $14 para 2019-2021 y $15 después de 2022.
En junio, Reuters informó que Stellantis y GM pagaron una multa de 363 millones de dólares porque algunos automóviles no cumplían con las normas de combustible. La NHTSA dijo que la multa récord incluía 235,5 millones de dólares para los modelos 2018 y 2019 de Stellantis y 128,2 millones de dólares para los modelos 2016 y 2017 de GM. Antes de esto, Stellantis pagó 156,6 millones de dólares por los modelos de 2016 y 2017. Muchas empresas se quejaron de las multas más elevadas de la NHTSA.
4. El gobierno de EE.UU. cuestiona las multas estimadas de GM
El gobierno de EE.UU. no está de acuerdo con la fina estimación de GM. La NHTSA dice que la suposición de GM es "sólo eso y no exacta". Un funcionario estadounidense dijo que si se aprueba la idea del Departamento de Energía, la industria automotriz podría enfrentar alrededor de 3 mil millones de dólares en multas de CAFE. Si no se aprueba, es posible que no haya multas. Si las empresas automotrices no cumplen con los estándares de combustible, pueden comprar créditos o vender muchos autos eléctricos.
Podemos esperar que las nuevas normas estadounidenses sobre combustible y emisiones impulsen a las empresas a fabricar más coches eléctricos. Con el apoyo de Biden, Estados Unidos podría convertirse en un gran mercado de automóviles eléctricos después de China y Europa. La “Ley de Reducción de la Inflación” de Estados Unidos el año pasado obligó a muchas empresas de automóviles y baterías a construir fábricas en América del Norte. Esto incluye Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI y LG Chem.
La nueva idea de la NHTSA no obliga a las empresas a vender coches eléctricos. Pero para cumplir con las nuevas reglas, es posible que tengan que vender más. Además de las normas sobre combustible, las empresas también deben seguir las normas sobre emisiones. En abril, la EPA de EE. UU. estableció normas muy estrictas sobre los gases de escape de los automóviles fabricados entre 2027 y 2032. Planean reducir las emisiones de carbono de los automóviles y camiones ligeros en un 56 % para 2032.
La EPA de EE.UU. cree que para 2030, el 60% de los automóviles nuevos y camionetas ligeras vendidos serán eléctricos. Para 2032, podría ser el 67%. Esto es más ambicioso que el objetivo de Biden para 2021. Biden quiere que el 50% de los coches nuevos vendidos en 2030 sean eléctricos. En comparación, “US Auto News” dijo que en el primer trimestre de este año, el 7% de los automóviles y camionetas vendidas eran eléctricos. Hay mucho espacio para crecer.
Otra cosa a tener en cuenta es que los estándares CAFE 2027-2032 de la NHTSA se están acercando a los estándares de emisiones 2027-2032 de la EPA. La NHTSA ha establecido cinco estándares diferentes de economía de combustible para los automóviles de 2027 a 2032. Carlson señala que el estándar del modelo 2032 es una predicción, no un requisito legal. Su objetivo es "dar certeza a los fabricantes de automóviles y coincidir con la idea de la EPA".
La NHTSA dice que sus estándares de economía de combustible y la idea de la EPA "se complementan y alinean". Ambas agencias trabajarán juntas para aumentar la eficiencia y reducir costos. “Hemos estado trabajando estrechamente con la EPA para asegurarnos de que las compañías automotrices puedan seguir ambas reglas. Si siguen las reglas de la EPA, fácilmente deberían cumplir con los estándares de la NHTSA. Estamos trabajando para asegurarnos de ello”, dijo Carlson.
