La demanda mundial de baterías de fosfato de litio (LFP) sigue aumentando.
Tabla de contenido
1.El uso global de LFP
1.1 La proporción de uso de LFP por parte de BYD y TESLA
En el contexto del aumento de los precios de las materias primas de las baterías, las baterías LFP tienen una ventaja de costes porque no contienen costosos níquel, cobalto ni manganeso. Tesla ya ha comenzado a comprar baterías LFP de la empresa china CATL. Las baterías LFP se utilizarán en la gama estándar del Model 3 y del Model Y. Los precios de estos dos modelos se redujeron hasta un 15% a principios de este año.
El fosfato de hierro y litio tiene una ventaja de precio. Desde el avance en la densidad de energía de baterías de fosfato de hierro y litio, ha comenzado a superar la cuota de comercialización de baterías ternarias. Ha mantenido su liderazgo durante casi dos años. Por supuesto, los dos gigantes mundiales de vehículos de nueva energía, BYD y Tesla, también desempeñan un papel crucial en la promoción del mercado de baterías de fosfato de hierro y litio.
Los datos de Power Battery Alliance: en enero de este año, la proporción de baterías de fosfato de hierro y litio de BYD instaladas más de la mitad, alcanzando el 51,52%, y CATL representó el 33,63%. Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles: en enero de este año, BYD tenía una proporción de baterías de uso propio del 94,4% y Tesla representaba el 22,7% de la capacidad total instalada de baterías CATL.
Actualmente, China ocupa una posición dominante en la producción mundial de baterías de fosfato de hierro y litio. Según datos de la empresa de análisis de materiales de baterías Benchmark Minerals, China representará el 99,5% del suministro mundial de baterías de fosfato de hierro y litio este año. La compañía predice que la capacidad de producción de baterías de fosfato de hierro y litio de China representará el 97% de la capacidad de producción mundial planificada para 2030.
1.2 La proporción de uso de LFP en China
Según datos de la Alianza para la Innovación de la Industria de Baterías de Energía de China (denominada “Alianza de Baterías de Energía”), la producción nacional de baterías ternarias en enero de este año fue de 9,8 GWh, lo que representa el 34,8% de la producción total, mientras que la producción de litio baterías de fosfato de hierro fue de 18,3 GWh, representando el 65,0% de la producción total.
Actualmente, CATL se está expandiendo en Europa y comenzó la preproducción en su fábrica de Erfurt, Alemania, a finales del año pasado. Esta fábrica había alcanzado una capacidad de 14 GWh. La compañía planea instalar seis líneas de producción de celdas en la fábrica para fines de 2023. Sin embargo, la compañía no ha revelado qué tipo de batería se producirá en la fábrica.
En enero, la capacidad instalada de baterías ternarias de iones de litio de China fue de 5,4 GWh, lo que representa el 33,7% del total de baterías instaladas. Sin embargolas baterías de fosfato de hierro y litiofue de 10,7 GWh, lo que representó el 66,2% del total de baterías instaladas.
2. Un famoso fabricante de automóviles planea utilizar LFP
Algunos fabricantes de automóviles europeos utilizan actualmente baterías de litio ternarias NMC (níquel, manganeso y cobalto), que tienen una alta densidad de vatios pero son caras. Sin embargo, se enfrentan a una competencia cada vez mayor, ya que algunas empresas de automóviles utilizan baterías LFP en vehículos eléctricos procedentes de China.
El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dijo: "Necesitamos baterías LFP, tendremos baterías LFP, porque tienen un costo competitivo para producir vehículos asequibles para la clase media". Tavares no reveló cuándo Stellantis lanzará vehículos con baterías LFP en Europa. La pregunta es dónde comprar baterías LFP en Europa u otras regiones.
Stellantis comprará baterías NMC estándar de Francia, Alemania e Italia a través de su empresa conjunta ACC con Mercedes-Benz y TotalEnergies.
Tavares dijo que la primera planta comenzará a producir prototipos de baterías en Douvrin, Francia, en la segunda mitad de este año, y comenzará la producción total a partir de 2024.
Fuente de la imagen: https://www.ford.com.cn/