Von China zu Global: Die Batterieerweiterung 2023

Im Jahr 2023 errichten Batterieunternehmen schnell Fabriken im Ausland. Im Februar kündigte die Ningde Times eine Partnerschaft mit Ford zum Bau einer Batteriefabrik in den USA an. Sie wollen 3,5 Milliarden US-Dollar investieren und bis 2026 mit der Produktion beginnen. Im April veranstalteten Funeng Tech und das Joint Venture-Unternehmen SRIO mit der türkischen Automobil-Startup-Gruppe TOGG einen Spatenstich Zeremonie für eine Batteriefabrik in Gemlik, Türkei. Im September investierte Gotion High-Tech 2 Milliarden US-Dollar in den Bau einer neuen Batteriefabrik in Illinois, USA. Geplant ist eine PACK-Produktionskapazität von 10 GWh und eine Zellkapazität von 40 GWh. Die erste Phase soll 2024 mit der Produktion beginnen. EVE Energy gab außerdem bekannt, dass seine hundertprozentige Tochtergesellschaft EVE America eine Partnerschaft mit Electrified Power, Daimler Truck und PACCAR plant. Sie werden gemeinsam in ein in den USA ansässiges Unternehmen investieren, um die Batterieproduktionskapazität zu erhöhen.

Den uns vorliegenden Daten zufolge haben chinesische Batterieunternehmen Fabriken im Ausland mit einer Gesamtkapazität von über 360 GWh gebaut, bauen sie gerade oder planen den Bau.

Chinas Batterieüberkapazität: Globale Expansion wird unabdingbar

Bis 2025 soll Chinas Batterieproduktionskapazität 3.000 GWh erreichen. Die prognostizierten Batterielieferungen für dieses Jahr werden jedoch etwa 1.200 GWh betragen, was zu einer erheblichen Überkapazität führt. Das bedeutet, dass inländische Batteriefabriken ihre Produktion bereits steigern, dieses Wachstum jedoch mit der Herausforderung einer Überproduktion verbunden ist. Um diese Überkapazitäten effektiv zu nutzen, ist es für Batterieunternehmen unerlässlich, weltweit zu expandieren.

Führende Batteriehersteller wie Ningde Times und Gotion High-Tech schließen nicht nur Lücken in der Lieferkette, sondern tragen auch die Verantwortung, Marktbeschränkungen zu überwinden und weiteres Marktwachstum zu erkunden.

Wie lässt sich also das Problem der Batterieüberkapazität angehen? Der direkteste Weg besteht darin, die Marktdurchdringung neuer Energiefahrzeuge zu erhöhen und so die Nachfrage nach Batterien zu erhöhen. Ein anderer Ansatz besteht darin, Batterien „nach Übersee zu verlagern“ – in ausländische Märkte für erneuerbare Energien einzudringen und internationale Autohersteller mit Batterien zu beliefern.

Daten zeigen, dass die weltweite Batterieinstallationskapazität im Jahr 2022 517,9 GWh betrug, was einem Wachstum von 71,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter istChinesische Batterieunternehmenbelegte sechs Plätze und steigerte seinen Marktanteil kontinuierlich auf 60,4 %, ein deutlicher Anstieg von 48,2 % im Jahr 2021.

China produziert 70 % der weltweiten Batterien. Allerdings beträgt die Inlandsnachfrage nur etwa die Hälfte der weltweiten Nachfrage. Dieses Ungleichgewicht impliziert die Notwendigkeit, ausländische Märkte anzusprechen, insbesondere wichtige Märkte wie Europa und Amerika. Da der Westen auf die Lokalisierung von Elektrofahrzeugen und Batterielieferketten drängt, ist es für chinesische Batterieunternehmen unvermeidlich, Fabriken im Ausland zu errichten.

Die Herausforderungen meistern: Chinesische Batteriefirmen werden global

Da ihre Marktpräsenz im Ausland zunimmt, wird es für chinesische Batterieunternehmen immer weniger wirtschaftlich, Batterien auf dem Seeweg ins Ausland zu versenden. Der Bau von Fabriken im Ausland steht nun auf ihrer Agenda. Es wird berichtet, dass chinesische Batteriefirmen dazu neigen, Europa für neue Anlagen zu wählen, vor allem, um europäische Autohersteller eng zu unterstützen. Die Nähe zur Nachfrage- und Angebotsseite ist kosteneffektiv.

Darüber hinaus motivieren außenpolitische Maßnahmen, die auf lokalisierte Lieferketten für Lithium batterien drängen, wie das US-amerikanische IRA-Gesetz und die europäischen CO2-Emissionsrichtlinien, chinesische Unternehmen zu Auslandsverlagerungen. Da der Westen die Lokalisierungspolitik verschärft und der Bedarf an einer Expansion ins Ausland steigt, beschleunigen chinesische Unternehmen in der Lieferkette für Lithium batterien ihre Produktionsaufbauten im Ausland.

Die Errichtung von Batteriefabriken im Ausland senkt nicht nur die Kosten, sondern bietet den Unternehmen auch unter dem Gesichtspunkt der Lieferkettensicherheit künftig mehr Einfluss. Durch diesen strategischen Schritt werden sie sich im globalen Wettbewerb besser positionieren.

Doch vor welchen Herausforderungen könnten sie im Ausland stehen?

Die globale Ausrichtung hat ihre Herausforderungen. Batteriefirmen stehen vor verschiedenen Hürden. Abgesehen vom Verständnis und der Einhaltung lokaler Gesetze und Gepflogenheiten ist die Lieferkette im Ausland nicht so etabliert wie in China. Die meisten Rohstoffe und Produktionsanlagen müssen immer noch aus Asien importiert werden, was die Produktionskosten erhöht. Außerdem besteht Bedarf an einer besseren Arbeits- und Transportlogistik in der Industrie, was höhere Investitionen bedeutet. Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Batterieunternehmen, die seit Jahren auf ausländischen Märkten tätig sind, verfügen chinesische Unternehmen nur über begrenzte internationale Erfahrung und sind einem härteren Wettbewerb ausgesetzt.

Wo sich Batterieunternehmen für den Bau von Fabriken entscheiden, hängt in der Regel von den Kundenbedürfnissen ab; Beispielsweise entschied sich Funeng Tech für die Türkei, während Ningde Times sich für Deutschland entschied. Bei einer Niederlassung im Ausland funktioniert die Zusammenarbeit mit lokalen Partnern in der Regel am besten. Während sich Unternehmen um die Produktion, den Betrieb und die technischen Marktaspekte kümmern können, kümmern sich oft lokale Partner um den Rest.

Als Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen und Vertreter der fortschrittlichen Fertigung Chinas stehen Batterieunternehmen an der Spitze einer neuen Welle der Expansion ins Ausland in der chinesischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge.