El gigante Dyson construirá una nueva fábrica de baterías

Según los informes, el 3 de mayo, el gigante mundial de la electrónica de consumo Dyson anunció que construirá una nueva fábrica en Singapur. Esta instalación producirá baterías Dyson patentadas para los nuevos productos de la empresa.

La nueva fábrica, que abarca un área equivalente a 53 canchas de baloncesto, es la mayor inversión de Dyson en fabricación avanzada. Se espera que esté en pleno funcionamiento en 2025. Dyson afirma que este anuncio es parte de su plan de inversión quinquenal de 27.500 millones de dólares, con el objetivo de fortalecer sus capacidades de ingeniería y fabricación para una implementación más rápida en el mercado. Como parte de este plan, Dyson también establecerá parques de investigación y desarrollo en Filipinas y el Reino Unido.

Curiosamente, Dyson no especificó si la fábrica de baterías propuesta producirá baterías de consumo, de energía o de almacenamiento de energía. Sin embargo, no se descarta la posibilidad de producir baterías para los tres sectores.

Independientemente de la aplicación, la importante inversión de Dyson en la fabricación de baterías demuestra su optimismo sobre el mercado de las baterías.

Invertir en batería de estado sólido

Ya en 2015, Dyson comenzó a incursionar en la industria de las baterías. En marzo de ese año, invirtió 15 millones de dólares en la startup de baterías de estado sólido Sakti3. Siete meses después, Dyson adquirió las acciones restantes de Sakti3 por 90 millones de dólares.

Sakti3 es una empresa especializada en I+D de tecnología de baterías de estado sólido. Su fundador, Sastry, estudió ingeniería en la Universidad de Michigan. En 2006, comenzó a investigar baterías de litio de estado sólido y fundó Sakti3 en 2007. La empresa recibió 2 millones de dólares de Khosla Ventures en 2009, 7 millones de dólares en financiación en abril de 2010 y otros 4,2 millones de dólares de General Motors e Itochu Technology Ventures en septiembre de 2010. .

Sakti3 mantiene la boca cerrada sobre sus electrolitos y otras tecnologías. A partir de 2015, las baterías de estado sólido de Sakti3 utilizaban tecnología de deposición de película delgada, que se encuentra comúnmente en las células solares fotovoltaicas. Las baterías no tienen electrolito líquido; en su lugar, utilizan un dispositivo "intercalado" para garantizar la transmisión normal de iones.

Dyson reveló que las baterías de estado sólido de Sakti3 alcanzaron una densidad de energía ultra alta de 550 Wh/kg, casi el doble de la densidad de energía máxima de 300 Wh/kg encontrada en las baterías de litio ternarias.

Sin embargo, no hay más noticias sobre Sakti3 en el mercado actual.

Además de adquirir Sakti3, Dyson habría formado un equipo electroquímico interno dedicado a la comercialización de baterías de estado sólido desde 2010.

Se detuvo la producción de vehículos

En 2016, Dyson anunció una inversión de 1.400 millones de dólares para construir una fábrica de baterías de litio de estado sólido.

La incursión de Dyson en la industria del automóvil comenzó antes de su entrada en el sector de las baterías.

Desde 2013, Dyson ha estado contratando personal técnico y de I+D de empresas como Rolls-Royce, Land Rover, Bentley, Tesla y Aston Martin. Han formado un equipo de investigación de más de 400 personas.

En 2015, Dyson adquirió Sakti3 para la fabricación de electrodomésticos, pero también para allanar el camino para la fabricación de vehículos eléctricos (EV).

En 2017, Dyson anunció planes para lanzar un Digital Motor EV, con la intención de producirlo en Singapur. El director ejecutivo de Dyson, James Dyson, dijo en una carta a los empleados que la compañía estaba trabajando en un vehículo eléctrico que se lanzaría en 2020 y que podría incluir tecnología de batería de estado sólido.

El nuevo vehículo tenía un diseño de cinco puertas, con unas dimensiones de 4,1 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,5 metros de alto. De acuerdo con la filosofía de diseño de Dyson de “la forma sigue a la función”, los parabrisas delantero y trasero estaban equipados con el sistema de limpieza Airblade de Dyson.

James Dyson afirmó que la empresa invertiría 2.500 millones de libras esterlinas (aproximadamente 21.700 millones de yenes) en tecnología eléctrica y diseño de vehículos.

En 2018, Dyson invirtió £116 millones (alrededor de mil millones de yenes) para construir una pista de pruebas de 10 millas en el sur de Inglaterra para evaluar el rendimiento del vehículo.

Sin embargo, en 2019, James Dyson anunció en un correo electrónico interno que Dyson abandonaría su plan de vehículos eléctricos debido a la falta de viabilidad comercial.

James Dyson mencionó que los ingenieros de Dyson habían desarrollado un “excelente automóvil eléctrico”, pero que no se lanzaría debido a su inviabilidad comercial. A pesar de los intentos de encontrar un “comprador” para el proyecto del automóvil, ninguno tuvo éxito y el plan tuvo que abandonarse.

James Dyson dijo: “Esto no es un fracaso del producto, ni un fracaso del equipo del proyecto”, y enfatizó que el equipo había trabajado duro pero no pudo encontrar un método de comercialización viable.

Esto marca el final oficial del proyecto de “fabricación de automóviles entre industrias” de Dyson lanzado en 2017. Los conocedores especulan que Dyson tenía como objetivo reducir las pérdidas.

Acerca de Dyson:

Dyson es una empresa británica especializada en la producción e I+D de electrodomésticos. Fue pionero en el “ventilador sin aspas” y ha solicitado patentes en China y otros países.

Dyson asigna entre el 10% y el 15% de sus ingresos por ventas anuales a I+D, lo que da como resultado más de 3.000 patentes y más de 500 invenciones.

En los últimos años, los pequeños electrodomésticos de Dyson se han vuelto bastante populares. Los secadores de pelo, aspiradoras y rizadores automáticos de alto precio suelen agotarse durante los festivales de compras.

A pesar de sus altos precios, los consumidores chinos continúan comprando productos de Dyson y sus electrodomésticos se agotan rápidamente durante las promociones.

Dyson se ha convertido en una marca de lujo en la industria de los pequeños electrodomésticos.