Noticias sobre baterías de estado sólido: China invertirá 6 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo

El 29 de mayo, se informó que China planea invertir 6 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo de baterías de estado sólido. Esta inversión apoyará a seis empresas, incluidas CATL, BYD, FAW, SAIC, Welion y Geely.

Al mismo tiempo, la competencia en la industria de las baterías de estado sólido se está intensificando. Las empresas están acelerando sus investigaciones y anunciando sus cronogramas de producción. Sin embargo, todavía existen muchos desafíos para la comercialización. Los altos costos son el principal obstáculo para que las baterías de estado sólido estén ampliamente disponibles.

En comparación con las baterías líquidas tradicionales, las baterías de estado sólido tienen costos de producción más altos. Esto se debe a los nuevos materiales y diseños utilizados, que son más caros de producir.

Para hacer frente a los elevados costes, algunas empresas están recurriendo a baterías semisólidas como solución intermedia. Sin embargo, estas no funcionan tan bien como las baterías de estado sólido. El desafío es reducir los costos manteniendo el rendimiento. Los expertos creen que con continuos avances tecnológicos y mejoras de procesos, el costo de las baterías de estado sólido disminuirá, haciéndolas más viables comercialmente.

Las empresas anuncian cronogramas de producción

Las empresas están ansiosas por anunciar sus cronogramas de producción de baterías de estado sólido. Entre las seis empresas involucradas, hayempresas de baterías de litioy fabricantes de automóviles. La mayoría apunta a comenzar la producción en masa para 2027.

En abril, el científico jefe de CATL, Wu Kai, compartió que el nivel de madurez de su batería de estado sólido es 4 en una escala del 1 al 9. Para 2027, su objetivo es alcanzar el nivel 7-8, lo que podría permitir la producción a pequeña escala. Sin embargo, la producción a gran escala sigue siendo un desafío debido a los altos costos.

Welion, una empresa privada de Beijing, espera lograr la producción en masa de baterías de estado sólido para fines de 2026, mejorando la seguridad de las baterías para entonces.

El 30 de mayo, Lianhong Xinke, una empresa que cotiza en bolsa, anunció avances en su colaboración con Welion. Han formado una empresa conjunta, Lianhong Welion, para desarrollar materiales clave para baterías de estado sólido y baterías semisólidas. Ya han logrado algunos avances técnicos en electrolitos y ánodos de silicio-carbono.

Among car manufacturers, SAIC Group announced their production timeline for solid state batteries on May 24th. They aim to reduce unit costs by up to 40% through material and process innovations. This October, they plan to deliver the IM L6 with Lightyear solid-state batteries, boasting an energy density of over 300Wh/kg and a range of over 1,000 kilometers. By 2026, they expect to complete prototype testing with an energy density exceeding 400Wh/kg, more than double that of traditional batteries.

By 2027, new cars with solid state batteries from IM Motors will go into mass production and be delivered to users. Future improvements could increase energy density to 500Wh/kg.

Solid state batteries use glass compounds instead of liquid electrolytes, offering higher energy density and safety. They perform well in cold northern winters, addressing safety and low-temperature performance issues that affect electric vehicle range.

Compared to liquid batteries, solid state batteries are safer, with no leakage risk and no explosion or fire hazards from vehicle impacts. They also offer higher energy density, significantly boosting range. Their smaller size and lighter weight contribute to further range improvements.

Noticias sobre baterías de estado sólido: la comercialización enfrenta desafíos de alto costo

Despite the excitement, the commercialization of solid state batteries faces many challenges. High costs and low conductivity are the main drawbacks.

Por ejemplo, las baterías de estado sólido con ánodos de grafito cuestan alrededor de 150 dólares por kWh, mientras que las baterías líquidas con ánodos de grafito cuestan alrededor de 120 dólares por kWh. Esto significa que las baterías de estado sólido son aproximadamente un 30% más caras.

Actualmente, el coste por kWh de las baterías de estado sólido es de unos 150 dólares, casi el doble que el de las baterías de litio tradicionales. Utilizar la tecnología existente para producir suficientes baterías de estado sólido para automóviles sería muy costoso.

Se espera que para 2026, a medida que madure la cadena de suministro, el costo de las baterías de estado sólido se acerque al de las baterías líquidas. Esto requerirá aumentar la producción, reducir los costos de materiales y optimizar la cadena de suministro para mejorar la eficiencia. La investigación sobre electrolitos compuestos, combinando diferentes materiales, puede mejorar el rendimiento y reducir los costes.

Si bien las baterías de estado sólido aún no han logrado una comercialización a gran escala, están comenzando a mostrar valor en los vehículos eléctricos, la electrónica 3C y el almacenamiento de energía global.

Según el Instituto de Investigación de la Industria Empresarial de China, si las baterías de estado sólido pueden industrializarse y aumentar gradualmente su penetración, el mercado de baterías de estado sólido en baterías eléctricas podría alcanzar alrededor de 6 mil millones de yuanes para 2025.

Sin embargo, algunos líderes de la industria no son optimistas sobre la producción en masa de baterías de estado sólido. El fundador de NIO, William Li, ha declarado públicamente que la producción en masa de baterías totalmente de estado sólido aún está lejos y podría tardar entre 5 y 10 años más.

Noticias sobre baterías de estado sólido: nuevo camino para las baterías de estado semisólido

Baterías de estado semisólidoestán surgiendo como una opción prometedora ya que las baterías de estado sólido aún están lejos de ser producidas en masa. En mayo, BAK Battery lanzó tres nuevas baterías de litio de estado semisólido. Planean aumentar la densidad de energía de sus baterías de estado semisólido de ánodo de metal de litio a 450 Wh/kg para finales de 2024.

El 30 de mayo, Foton Motor anunció que están desarrollando y probando baterías de estado semisólido en camionetas ligeras. También están investigando el uso de baterías de estado sólido en vehículos.

Otras compañías automotrices como Changan y GAC Group también planean lanzar vehículos de nueva energía conbaterías de estado semisólido.

Baterías de estado semisólidoestán técnicamente entre las baterías líquidas tradicionales y las baterías de estado sólido. Ofrecen algunos beneficios de las baterías de estado sólido, como mayor seguridad y mejor rendimiento en temperaturas frías. Son más fáciles y baratos de producir, lo que hace más factible su comercialización.

Sin embargo,baterías de estado semisólidoenfrentar varios desafíos. El mercado existente cuenta con sistemas de baterías líquidas bien establecidos, por lo que las nuevas tecnologías deben superar barreras tanto técnicas como de mercado. Además, las mejoras de rendimiento debaterías de estado semisólidoson limitados, lo que dificulta satisfacer plenamente las demandas de los consumidores de alta densidad energética y alta seguridad.

Mientras tanto, CATL también está explorando nuevos caminos. Recientemente introdujeron baterías condensadas, que pueden producirse en masa más rápido que las baterías de estado sólido y ofrecen alta densidad de energía y alta seguridad, con una densidad de energía que alcanza hasta 500 Wh/kg.