Estrategia de mercado de baterías de litio de Farasis Energy

En el campo altamente competitivo de las baterías eléctricas, elegir la tecnología adecuada es clave. Inicialmente, las baterías ternarias tenían una ventaja debido a su mayor densidad de energía. Pero con las mejoras en la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio, que ahora admiten vehículos eléctricos con una autonomía de 500 kilómetros, la brecha se ha cerrado. Los fabricantes de automóviles ahora se inclinan más haciabaterías de fosfato de hierro y litio, que han superado a las baterías ternarias en cuota de mercado.

Farasis Energy supera los desafíos en el mercado de baterías de litio

Desde su fundación en 2009, Farasis Energy se ha centrado en desarrollar, producir y vender baterías de litio y sistemas de baterías para vehículos de nueva energía. Sus principales productos son las baterías ternarias de energía blanda. Sus clientes clave, Mercedes-Benz, GAC Group y Siro, aportan más del 80% de sus ingresos.

En el primer trimestre de 2024, Farasis Energy registró pérdidas reducidas. Su pérdida neta fue de 217 millones de yuanes, una mejora de 87 millones de yuanes con respecto al trimestre anterior y de 134 millones de yuanes año tras año. Su margen bruto aumentó del 1,91% al 11,89%. Farasis Energy explicó que el bajo margen bruto del año pasado se debió al alto costo del inventario, que ya se ha vendido en su mayor parte.

Sin embargo, Farasis Energy todavía enfrenta pérdidas. Desde que salieron a bolsa en 2020, han tenido cuatro años consecutivos de pérdidas, por un total de casi 4.100 millones de yuanes entre 2020 y 2024. Las pérdidas se deben al aumento de los costos de las materias primas como el carbonato de litio, la disminución de las ventas, las amortizaciones de inventario y las pérdidas por deterioro de activos. y pérdidas de inversión. Farasis Energy ha luchado con el fluctuante mercado de baterías de litio, la cambiante competencia del mercado y la expansión a los mercados extranjeros.

El presidente Wang Yu afirmó que las pérdidas se debían a capacidades de gestión inadecuadas y a la falta de experiencia en el mercado internacional para manejar un mercado que cambia rápidamente. Recientemente, Farasis Energy informó que su inventario ha disminuido de 7.300 millones de yuanes a fines de 2022 a aproximadamente 3.300 millones de yuanes ahora, lo que reduce la presión del inventario de alto costo sobre el desempeño futuro. Además, las pérdidas de inversión en el extranjero se están reduciendo y esperan mejores resultados a partir de 2024.

Para lograr rentabilidad en 2024, Farasis Energy planea mejorar sus capacidades de gestión, colocar personas capaces en puestos clave y evaluar el desempeño en función de los resultados. También buscan ampliar el mercado para sus nuevos productos SPS y mercados emergentes como los aviones eléctricos de baja altitud. A pesar de la intensa competencia interna, Farasis Energy pretende centrarse en los mercados extranjeros para aumentar las ventas.

Aunque Farasis Energy enfrentó pérdidas significativas en 2023, sus ingresos están creciendo. Más ingresos provienen de los mercados extranjeros debido al crecimiento del mercado nacional de vehículos de nueva energía y a las exportaciones de productos. El año pasado, Farasis Energy envió más de 16 GWh de baterías eléctricas, generando ingresos de 16.436 millones de yuanes, un aumento interanual del 41,84%.

Sin embargo, en el primer trimestre de 2024, los ingresos de Farasis Energy disminuyeron. A pesar de un ligero aumento en el volumen de envío, la compañía logró unos ingresos de 2.924 millones de yuanes, un 21,70% menos año tras año y un 43,82% menos que el trimestre anterior. Farasis Energy atribuyó esta caída a una caída en los precios unitarios de los productos.

La estrategia de Farasis Energy en el mercado de baterías de litio

En una industria altamente competitiva, elegir el camino tecnológico correcto es crucial para las empresas de baterías eléctricas. Inicialmente, las baterías ternarias tenían la ventaja de tener una mayor densidad de energía. Sin embargo, con la mejora de la densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que alcanzan la autonomía de 500 km que necesitan los vehículos eléctricos, la ventaja de las baterías ternarias ha disminuido. Lideradas por las empresas automovilísticas, las baterías LFP han superado a las baterías ternarias en cuota de mercado.

Las baterías de litio Power también se pueden clasificar según su embalaje: prismáticas, cilíndricas y blandas. Las baterías prismáticas utilizan materiales metálicos como el aluminio para el embalaje; las baterías cilíndricas tienen una carcasa metálica de forma cilíndrica; Los paquetes blandos utilizan una película compuesta de aluminio y plástico, lo que los hace más flexibles que los otros dos.

Las baterías LFP suelen ser prismáticas o cilíndricas. Hoy en día, las baterías prismáticas tienen una gran aceptación en el mercado y dominan la ruta principal. Según GGII, en 2022, las instalaciones de baterías de energía doméstica totalizaron 260,93 GWh, y las baterías prismáticas representaron 241,09 GWh, o más del 92%. Las baterías cilíndricas, como las de EVE Energy, tienen ventajas en rendimiento, como carga rápida y baja temperatura, lo que las hace ideales para modelos de gama media y alta.

Una vez que las empresas de automóviles eligen un tipo de embalaje, rara vez lo cambian a menos que haya cambios significativos en la tecnología de embalaje. Las baterías blandas están pasando apuros en este entorno competitivo. Además, la seguridad es un desafío para las baterías blandas. Su carcasa es una película de aluminio y plástico, que es más ligera pero propensa a hincharse o dañarse tras el impacto. Por lo tanto, las baterías blandas son menos seguras en comparación con las baterías prismáticas y cilíndricas para su uso como baterías eléctricas. Sin embargo, debido a la falta de una carcasa metálica, las baterías blandas tienen una mayor densidad de energía, lo que las hace adecuadas para drones o teléfonos inteligentes.

Como cliente principal de Farasis Energy, Mercedes-Benz ha ralentizado su ritmo de electrificación. En su informe anual, mencionaron que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores es menor de lo esperado, lo que lleva a un lanzamiento más lento. Ahora esperan reducir a la mitad el número de modelos eléctricos vendidos para 2030. En el primer trimestre de 2024, Mercedes-Benz vendió 47.521 vehículos totalmente eléctricos, un 8% menos que el año anterior.

Actualmente, las baterías blandas SPS de Farasis Energy están instaladas en camionetas Geely Radar y han obtenido pedidos de Dongfeng, con otros clientes en la fase de prueba.

Conclusión

A pesar del cambio en las preferencias del mercado, Farasis Energy continúa innovando. Su atención sigue centrada en las baterías blandas, que utilizan una película compuesta flexible de aluminio y plástico. Esta opción ofrece una mayor densidad de energía, adecuada para diversas aplicaciones, incluidos drones y teléfonos inteligentes. Si bien las baterías blandas enfrentan desafíos como preocupaciones de seguridad en comparación con las baterías prismáticas y cilíndricas, todavía tienen potencial en mercados específicos.

Farasis Energy también se está adaptando a las demandas del mercado. Sus baterías blandas SPS ahora se utilizan en camionetas Geely Radar y están ganando terreno con otros clientes como Dongfeng. Mientras Farasis Energy navega por estos cambios, su compromiso de avanzar en la tecnología de baterías y satisfacer las necesidades del mercado se mantiene firme.